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시승기

[시승기] 식성까지 바꾼 4인승 포르쉐, 파나메라 디젤 **월간 11월호에 게재된 내용입니다. 포르쉐의 키를 받았다. 운전석에 앉았다. 오른손에 키를 들고 아무리 찾아도 꽂을 곳이 없다. 아뿔싸, 왼쪽에 있다. 2007년 포르쉐를 처음 만났을 때 일이다. 세상에 차는 현대와 기아만 있는 줄 알았던 무식쟁이에게 포르쉐를 안겼으니 당황스러울만하다. 당황은 잠시 후 공포로 바뀐다. 포르쉐를 처음 탄 곳은 서킷이었다. 최근에는 으로 사용되는 곳이다. 당시에는 포르쉐의 퍼포먼스 전 세계 순회 행사인 가 펼쳐지고 있었다. 1억 원을 훌쩍 넘는 포르쉐들이 줄지어 섰고 서킷을 가르는 쨍쨍한 배기음은 심장 박동과 200% 싱크로 됐다. 강력한 배기음의 끝에는 타이어가 지르는 비명이 이어졌다. 그리고 또 다시 허공을 가르는 배기음이 이어졌다. 포르쉐와의 첫 만남이었다. 독일에.. 더보기
스바루 전 차종 시승에 도전하고 있습니다. 스바루 전 차종을 연속으로 시승하고 있습니다. 지난주에는 3.6리터 승용차 레거시를 시승했고 주말에는 승용차도 SUV도 아닌 중간정도의 차 아웃백을 타고 있습니다. 다음주에는 SUV 포레스터를 시승할 예정입니다. 스바루는 무게중심이 낮습니다. 6기통 6개의 엔진 실린더가 막걸리병처럼 서 있지 않고 와인병 보관하듯 옆으로 누워 있어서 낮게 장착됐습니다. 여기에 상시 사륜구동 시스템도 장착돼 대단한 코너링을 보여줍니다. 차체에 가장 무거운 부품인 엔진과 변속기가 정확히 대칭을 이루고 있어 코너링이 뛰어납니다. 상시 사륜구동이 너무 매력적이어서 왜 자동차가 처음부터 상시사륜이 아니었을까 의문을 갖게 합니다. 하지만 1990년대로 돌아간 듯 한 인테리어는 아쉽습니다. 요즘 세상에 뾰족한 키를 꼽고 시동거는 일은.. 더보기
출시된지 한달도 안된 BMW X1 '잠깐' 시승기 사실 차는 출시 당일날 타보게 됐는데 쓸까 말까 고민하다가 이제야 슬쩍 올려봅니다. 움직임은 작은 차체답지 않게 살짝 둔탁하고 무거운 느낌입니다. 좀 더 쎄게 밟아야 하는지 모르겠으나 간만에 시승이라 살살 다녔습니다. 또한 디젤의 특징상 덜덜거리는 떨림과 약간의 소음은 감안해야하는데 3시리즈 디젤과 X5에서 느꼈던것과 유사한 정도였습니다. 국산 디젤SUV와 비교하자면 귀마개끼고 방석하나 더 깔고 앉은 느낌이랄까. 큰 차이는 아니지만 귀에 거슬리지 않게 진동과 소음이 정돈됐습니다. 실내는 소나타보담 확실히 작고 아반떼보담 클까? 말까? 하는 정도입니다. 겉모습으로 보기엔 휠베이스가 무척 길어서 좌석의 앞뒤 간격은 은근 여유있습니다. 6천만원대라는 무시무시한 가격을 고려한다면 '그럴바엔' 병이 도질지 모르는.. 더보기
10년차 하이브리드, 토요타 '프리우스' 시승기 개봉박두! 프리우스가 나온지 10년됐다는 뜻에서 위와같은 제목을 붙여봤습니다. 현재 진행중인 기획기사가 있어서 4일간 500km가량 시승했던 프리우스의 시승기를 아직도 정리하고 있습니다. 하이브리드란 어떤것인가에 대해 많은 분들이 궁금해하시는 듯 해서 하이브리드의 원조라 해도 좋은 토요타의 '프리우스' 시승기를 준비중입니다. 차는 일본 큐슈 지역에서 렌터카를 이용해 시승했고 저희가족 4인이 계속 타고 다녔습니다. 게다가 여행용 가방 4인분이 트렁크에 항상 있었고 구마모토, 아소산을 오가는 산길을 꾸준히 달렸으니 시내보다 한적한 시외 산길이 많았던 코스입니다. 내일은 정리 좀 해서 올려봐야할텐데요. 일단 사진 한장 올리고 내일을 위해 자야겠네요. 더보기
신형 에쿠스와 인피니티G37s의 출근길 연비 비교결과는? 에쿠스 시승을 했습니다. 며칠간 업무상 돌아다니게 됐는데요. 3800cc 모델이었습니다. 자세한 사양은 아래를 참조하시면 되겠네요 ^^ 제네시스, 제네시스 쿠페에서 이미 사용된 3.8람다 엔진을 사용했습니다. 에쿠스 가운데 낮은 배기량이죠. 가격도 비교적 저렴(?)한 6천400만원. 연비는 무려 1등급이라고 나온 9.3km/L입니다. 290마력에 차량무게는 1875kg입니다. 이게 비교가 될지는 모르지만 제가 타고 있는 인피니티 G37s와 배기량이 비슷하니 한번 스펙비교를 해보겠습니다. 두 표에서 보이는것 처럼 '에쿠스' 의외로 스펙 좋습니다. 에쿠스는 (G37s에 비해)100cc배기량이 크고 연비는 0.2km/L가 낮습니다. 대신 무게가 200kg이 무거운것을 감안하면 연비는 뛰어납니다. 최대토크가 3.. 더보기
그랜드 체로키 시승기 개봉박두! 이런 글을 쓰다니... 개봉박두. 이게 뭡니까 ㅋㅋㅋ 크라이슬러의 협찬으로 2월 출장에 그랜드 체로키를 타게 됐습니다. 화천, 양구, 고성을 달리는 험난한 여정인데 4륜구동의 체로키는 든든했습니다. 체로키가 아니라면 가기 힘든 길도 여러차례 만났지만 문제없이 달려줬고 깜짝놀랄 연비를 예상했건만 리터당 6km대가 나와 4천cc급 엔진에서 적당한 수준을 보여줬습니다. 조만간 시승기를 올리기 전에 예고편이나마 올려봅니다. 화천 파로호 선착장에서 찍은 사진을 한장 올립니다. 더보기
랜서 에볼루션, 밤에 보면 이렇게 보인다 미쓰비시가 국내에 진출하면서 내놓은 야심작입니다. '랜서 에볼루션', 일명 '란에보'라고 불리기도 하고 '랜서', '에보' 등등 다양한 이름으로 불립니다. 국내 시판가격이 6천만원이 넘자 기대했던 많은 사람들이 볼멘소리를 했죠. 사실 6천만원은 너무 비싼 가격이 아닐까 합니다만 벌써부터 할인정책이 있다는 소문이 들리는것으로 보아 팔기 싫어서 만든 가격은 아닌가 봅니다. 이녀석으로 남산을 빙빙 돌아봤는데 강력합니다. 4륜구동은 도로를 착~ 움켜쥐고 있었고 파워는 넘칩니다. 밤에 혹시 요렇게 생긴놈이 뒤에 붙었다면 따돌리려고 가속하지 마시길 권장합니다. 같이 달리고 같이 코너돌고 같이 선다면 이놈보다 유리할 차... 찾기 힘들듯 합니다. 브램보 브레이크니 터보엔진이니 듀얼클러치 변속기 등등 기술사양은 워낙 .. 더보기
폭스바겐 파사트, 1리터로 24.4km 달리다. 9월 25일. 대전 출장길에 폭스바겐 파사트를 타고 갔습니다. 얼마전 폭스바겐 주최로 열린 연비대회에서 무려 1리터로 49km를 주행했다하여 실제로 가능하냐? 논란을 일으켰던 그 차죠. 2천cc 커먼레일 디젤엔진, 140마력입니다. 6단의 DSG 자동변속기가 달려있구요. 기본적으로 골프와 같은 구성이지만 편의사양이 훨씬 뛰어납니다. 영동대교 남단에서 대전 정부청사 근처까지 왕복했고 차에 있는 트립컴퓨터로 연비측정을 했습니다. 고속도로에 올라가자 강력한 토크를 바탕으로 부드럽게 가속됩니다. 140~150km까진 부드럽게 가속되고 편안하게 주행할 수 있습니다. 하지만 원래 스피드를 즐기는 스타일이 아니라 연비주행을 해보기로 했습니다. 고속도로 휴게소를 나오면서 트립컴퓨터 연비를 리셋했고 가속페달을 밟을때 1.. 더보기
윈스톰 맥스 수입차와 비교시승해보니 지난주말 GM 대우에서는 최근 유행처럼 번지는 '비교시승회'를 개최했다. GM대우 홈페이지를 통한 이벤트 당첨자와 블로거 기자단을 대상으로 하는 시승회였다. 최근들어 메이커들이 수입차와 자사의 차를 비교하는 행사를 많이 갖는다. 현대가 제네시스를 출시하면서 렉서스, BMW, 벤츠와 비교를 하는 파격적인 시승회를 했었고 준중형 해치백 'i30'을 폭스바겐 골프, 푸조 307과 비교하는 행사를 진행했다. 결과는 타본사람마다 호불호가 나눠졌지만 "이정도면 유명 수입차 품질에 많이 따라갔네"라는 정도가 사람들의 반응이랄까.. 돈과 시간을 들여 하는 행사지만 메이커를 위한 반응만 나오기는 힘들다. 그도 그럴것이 지금까지 수입차와 비교시승은 일종의 '반칙'논란이 있었기 때문이다. 제네시스 비교시승의 경우 주행거리 .. 더보기
윈스톰 맥스는 어느나라 차? 윈스톰 맥스가 출시됐다. 2006년 GM대우 최초의 SUV 윈스톰이 출시된지 2년만이다. GM대우의 효자 상품 윈스톰이 더욱 다양해졌다. 유럽형 사양과 단단한 승차감 그리고 뛰어난 가속성과 함께 여유로운 실내공간까지 갖춘 콤팩트 SUV 윈스톰이 시장에서 어떻게 자리를 잡을 것인지 관심이 주목된다. ◆ 신차효과에 긴장하는 업계 지난해 12월 르노삼성의 첫 SUV 'QM5'가 출시되면서 업계는 잔뜩 긴장했다. 그동안 한번도 SUV를 내놓지 않았던 르노삼성에서 QM5를 내놓은 것이다. 소비자들의 기대가 컷다. 하지만 QM5의 신차효과는 불과 몇 달 가지 않았다. 1~2월 반짝 팔려나가던 QM5의 신차효과는 스포티지, 투싼, 윈스톰의 역공을 받아 금새 수그러들었다. 파노라마 썬루프, 스마트키, BOSE오디오 등.. 더보기
[시승기] 윈스톰 맥스, 한국소비자는 유럽형을 좋아할까? 지난주말 거제도에서 열린 GM대우의 신차 발표회에서 윈스톰 맥스를 만나보았다. 2006년 GM대우 최초의 SUV 윈스톰을 출시해 30만대이상 판매했다. GM대우는 ‘기대이상의 판매실적이다’라는 만족감을 보였었고 2008년 6월엔 ‘맥스(MAXX)’라는 이름을 붙여 새로운 라인업을 출시하기 이르렀다. 윈스톰 맥스는 기존 윈스톰과 기본내용은 같지만 내외관 디자인과 시트배열, 실내 공간까지 모두 바뀐차다. GM대우가 ‘프리미엄 콤팩트 SUV’라고 밝힌 이 차는 사실 유럽에서 설계되고 유럽에서 판매되던 오펠의 ‘안타라’라는 모델이다. 2003년 8월 개발에 착수해 2006년 8월부터 유럽에 판매됐다. 생산은 GM대우의 한국 공장에서 한다. 같은해 국내에도 윈스톰이 출시됐으니 쌍둥이차까지는 아니라도 형제보다 가까.. 더보기
[시승기] 스포츠 하이브리드세단 렉서스 GS450h 한국토요타자동차(대표=치기라 타이조)는 23일 렉서스의 신형 하이브리드 후륜구동 세단 ‘GS450H’를 출시하고 24일부터 판매에 들어간다고 밝혔다. 지난 15일 영종도 스카이72 서킷에서 시승회를 통해 만나본 GS450h는 기존의 하이브리드차가 지향하던 ‘연비’를 포함해 ‘스포츠 주행성능’까지 강조하고 있다. 토요타의 ‘요시히코 카나모리’ 수석 엔지니어는 GS450h에 대해 3.5리터의 배기량으로 4.5리터의 파워와 2.0리터의 연비를 가졌다고 설명했다. 일반적으로 하이브리드 차는 휘발유 1리터당 20km를 넘는 연비 효율성을 장점으로 내세우지만 스포츠 드라이빙을 즐기기엔 무리가 있었다. GS450h는 2,250kg의 차를 3.5리터 296마력의 엔진과 199.9마력의 전기모터를 이용해 달린다. 토요타.. 더보기
[시승기] 길들여진 맹수, 재규어 XF 영국차 재규어의 이미지는 이름과 같다. 보닛 위에 강렬하게 자리잡은 재규어는 차의 모든것을 말해왔다. 재규어는 강렬한 파워와 세련된 영국차의 이미지로 오랜시간 명성을 이어왔다. 독일과 일본차가 만들어낸 유행에 동참하지 않는 고집으로 아직까지도 독창적 길을 걷고 있는 몇 안되는 자동차인 동시에 유행에 따르지 않은 이유로 대중적 이미지는 점차 쇄락했다. 하지만 최근 재규어의 행보가 심상치않다. 모기업이 포드에서 인도의 타타자동차로 바뀐 이후 국내 법인도 '재규어 랜드로버 코리아'로 독립했다. 재규어 랜드로버 코리아가 소개하는 첫 작품, 재규어 XF를 제주도에서 만나보았다. 이날 발표된 재규어 XF는 변화하는 재규어의 첫작품으로 파격에 파격을 더했다. 컨셉트카가 양산차로 발표되면 뭔가 밋밋해지고 무난해지는 경.. 더보기
벤츠(다임러AG) 스마트 시승기 #1 04월 04일. 999cc의 경승용차. 1880만원의 기본사양을 시승차로 받았다. 다임러AG(메르세데스-벤츠라고 이해하면 편함)에서 제작되지만 과거를 따지자면 벤츠와 스와치가 합작한 경승용차 프로젝트다. 0.6리터급 엔진을 장착한 스마트 포투(fortwo)가 1리터급 엔진으로 다시 태어났고 4인승 포포(forfour), 로드스터는 사라졌다. 스마트 라인중에 돈될 것만 남기고 나머지는 사라진 셈. 마티즈, 모닝과 같은 경차라지만 운전석에 들어서면 색다른 느낌이다. 한국의 모든 경차는 4개의 의자를 고집하지만 스마트는 단지 두개, 덕분에 넉넉하다. 의자를 뒤로 끝까지 밀면 성인여성의 발끝이 앞에 닿지 않을 정도. 둘만 앉기때문에 작은 차체에도 불구하고 실내는 넉넉하다. 좌우공간도 1595mm로 경차중에 가장.. 더보기
큰차≠고급차, 벤츠 C230아방가르드로 눈길을 달려보다 눈이 많이 내렸던 지난달 말 벤츠 C230 아방가르드 모델을 시승했다. 벤츠 C클래스에 속하는 소형세단으로 2.5리터급 V6엔진에서 204마력의 출력을 낸다. 7단 자동변속기를 채용했고 스포츠 세단을 강조하기 위해 AMG 패키지를 채용했다.차체의 크기는 BMW의 3시리즈, 렉서스의 IS와 비슷하고 트림마다 차이는 있지만 가격대 역시 비슷한 수준, 게다가 각 차종 모두 스포츠세단을 선호하는 젊은층을 공략하기 때문에 소비자들에겐 비교의 대상이 될 수 밖에 없다.세 차종 모두를 시승해본 기자의 관점에서는 각각의 차량마다 특징을 느낄 수 있다. 렉서스의 IS250은 조용하고 편안한 승차감을 가졌고 BMW320은 뛰어난 코너링과 가속페달의 응답성이 좋아 운전하는 재미를 느낄 수 있다. 이번에 시승한 벤츠 C230.. 더보기
기특하구나~ 이제는 국민을 섬겨보거라 현대의 야심작 새로운 시대를 여는 창세기 '제네시스'를 이틀째 시승해봤습니다. 지난번 포스트에 썼던대로 3,300cc의 BH330을 타고 있는데 정숙성, 승차감, 동력성능 매우 훌륭합니다. 그간 현대차에서 전혀 느끼지 못했던 느낌이라고 할까요? 자동차 회사마다 모두 가지고 있는 특징이 있죠. BMW는 액티브 드라이빙, 벤츠는 안정된 드라이빙, 렉서스는 조용하고 안락한.. '제네시스'에 모자란것은 바로 이런 특징이라 보이네요. 잉글리쉬로 '아이덴티티'라 할까나. 렉서스의 조용함과 벤츠의 편안함, BMW와 같은 날카로운 외관을 가졌지만 정작 다른시각에선 '이건 렉서스, 이건 BMW' 베꼈네..~ 베꼈어~ 라고 불리기 십상입니다. 중국에서 봤던 BMW5 시리즈의 짝퉁과도 사실 비슷해 보이는듯 하구요. 이런 비.. 더보기
제네시스타고 시내를 활주하다. 말이 좀 이상하구랴.. 활주라..활보라고 쓰면 걷는거고 굴렀으니 활주! 제네시스 이녀석 BH330인데 렉시콘 오디오가 들어있습니다. 이걸로 추정해보아 BH330 럭셔리 프라임팩을 차량이죠. 모젠, 사각지대카메라는 아무것도 없는 심플한 구성입니다.견적가대로라면 4천920만원의 나름 저렴(?)한 제네시스 입니다. 시승했던 선배말로는 BMW 못지 않은 핸들링을 가져서 코너링 공략이 세계적 수준이라고 합니다. 이양반 BMW 320i를 사서 타더니 세상 모든차를 320i와 비교합니다.그래도 320i보다 핸들링에서 못하지 않는다는 긍정적 평가를 받은 제네시스입니다. 실내를 살펴보면 운전석은 여느 3천만원대 세단과 비슷합니다. 몇가지 기능들이 있지만 그나마 시승차의 트림에는 포함되지 않은게 많고 특이할 만한게 '크루.. 더보기
BMW Z4 coupe를 시승해봤습니다. 예전 살던 동네에는 BMW Z3 컨버터블을 타는 할아버지가 있었습니다. 조그마한 차체에 강렬한 인상의 Z3를 오픈하고 타는 할아버지는 뭐랄까 멋스런 무엇인가가 있어보인달까.. Z4로 변신하면서 부쩍 크기도 커졌고 이번에는 특이하게도 딱딱한 뚜껑이 붙은 coupe형태의 Z4가 나타났습니다. 역시 로드스터의 멋은 뚜껑을 활짝 열어제치고 달리는 맛일텐데 아무리 넓어졌다고는 하지만 내부가 갑갑하지는 않을런지.. 과연 예전처럼 시선을 끌어줄 짜릿한 무엇인가가 있을런지 궁금했지만 실제로 타본 Z4 쿠페는 이제는 너무나 평범한 차가 되어있었습니다. 악평에 악평을 하자면 예전에 타던 티뷰론 터뷸런스에 좀 더 크고 강한 엔진을 끼워넣은 그냥 그런 자동차가 아닐까 하는 정도로 강하거나 특징 적인 매력을 가지지 못하고 BM.. 더보기

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